December 8th, 2014

Деньги от Китая за контракт по "Зубрам" получит Россия, а не Киев

Китай вступил в сговор с Россией, чтобы уклониться от уплаты $14 млн украинскому правительству за второй амфибийно-десантный корабль на воздушной подушке типа "Зубр", переданный Киевом НОАК в начале марта, сообщает The Washington Times. "Доставка была осуществлена за считанные дни до российской аннексии Крыма, где было построено судно. Речь идет о том, кто получит $14 млн", - отмечает автор статьи Майлс Ю.

Россия яростно выступает против любых выплат Китая Киеву и настаивает на том, чтобы Китай передал деньги двум судостроительным компаниям, находящимся в Крыму. Очевидно, Китай согласился с Россией и готов выплатить деньги главному подрядчику, судостроительному заводу в Феодосии "Море", и другой находящейся в Крыму компании, обеспечившей судно системой автоматизации.

"Эта тупиковая ситуация также поставила крест на второй части контракта между Киевом и Пекином от 2009 года, стоимость которого, по сообщениям, составила $315 млн за четыре десантных корабля "Зубр". Оставшиеся два судна должны были быть построены в Китае под техническим руководством украинских экспертов. "Вместо этого, в виде утешения, Россия хочет, чтобы Китай заказал строительство высокотехнологичных надводных боевых кораблей для НОАК на верфях подконтрольного России Крыма, но по повышенной цене", - иронизирует Майлс Ю.

На протяжении двадцати с лишним лет Китай был крупнейшим покупателем оружия у Украины, почти исключительно высокотехнологичных вооружений, спроектированных в России, по значительно меньшей цене, чем оружие, напрямую экспортируемое оттуда. Очевидно, аннексия Россией Крыма положила конец оригинальному китайскому методу покупать высокотехнологичные российские боевые комплексы с заднего крыльца.


Да, это вполне может быть набросом - все-таки в WP материал идет как "инсайд из Китая". Но вполне может быть и правдой - аргументов у Китая будет хоть отбавляй.

Новые Ёбусы для села

Ёпрохоров задумал новый проект. Будем внимательно следить и ржать. Этот ёффетивный менеджер провалил все (подчеркиваю - все) проекты, за которые брался.
На этот раз он планирует развести не городских поклонников экологии, а мирных труженников села. Вероятно, жирафка считает, что там дураков много. Ну-ну. Его ждет большое разочарование. Главное - не выделять ему ни копейки из бюджета.
Цена новой «буханки» составит в районе 650 тыс. рублей. Автомобиль может появиться в продаже в 2017 году.

Компания «Ё-инжиниринг» Михаила Ё-Прохорова в настоящий момент занимается разработкой коммерческого малотоннажного грузового автомобиля (LCV). В этот раз «ё-конструкторы» без лишнего пафоса хотят сделать вполне обыкновенный и привлекательный с точки зрения бизнеса микроавтобус без гибридных и электрических технологий. Новинка получит полный привод, бензиновый или дизельный двигатель, а также композитный кузов, который не будет окрашиваться на заводе. Только экономия производителя на покраске и отсутствии стального кузова составит десятки миллионов евро. В компании рассчитывает, что автомобиль приглянется любителям активного образа жизни и сельским жителям. Продукт, стоимость которого сейчас оценивается создателями в €10 тыс., может и вовсе быть выпущен под брендом без буквы «ё». Кроме того, как и при разработке любого микроавтобуса, предполагается аналогичная версия в виде фургона. Собеседник отказался показывать актуальный эскиз новинки.

Впрочем, он отверг предположение, что в качестве донора будет использован УАЗ-452 — дешевый полноприводный автомобиль Ульяновского автозавода, активно использующийся в сельской местности. В сегменте дешевых полноприводных коммерческих микроавтобусов и фургонов УАЗ-452 является фактически эксклюзивным предложение от УАЗа, цены на него начинаются от 500 тыс. рублей.

Для развития проекта «Ё-инжиниринг» планирует найти заинтересованного автопроизводителя, который мог бы воплотить эту идею на конвейере, второй вариант — любая сторонняя компания, которая захочет создать подобные мощности, говорит Гинзбург. Открыт и вопрос по выбору бренда, в «Ё-инжиниринг» не будут противиться, если заказчик захочет выпускать микроавтобус под своей маркой.

— Объем инвестиций будет зависеть от того, насколько здание подходит под завод, а также от того, насколько удачно удастся использовать некоторые донорские узлы и агрегаты шасси. Это от €30 млн до €50 млн. Эта сумма — очень скромная для автомобилестроения — складывается именно за счет применяемых технологий, поскольку они позволяют очень сильно сократить расходы на оснастку и обойтись без линии окраски автомобилей. Отсутствие на заводе окрасочных цехов снижает размер инвестиций как минимум на €25–30 млн, а отказ от стального кузова уменьшает затраты минимум на €50 млн. По объемам производства мы достаточно скромны: будет хорошо, если мы выйдем на 5–10 тыс. машин в 2017–2018 годах, — сообщил собеседник.

Бончев полагает, что в этой разработке заинтересован будет прежде всего УАЗ. Новая машина могла бы стать логической заменой морально устаревшей «буханки». Оперативный комментарий УАЗа получить не удалось.

Государственная служба геологии и недр 404: за рубежом дураков нет

Американская компания Chevron, занимающейся разработкой Олесской площади, должна дать ответ о подписании операционного соглашения по добыче сланцевого газа в Украине до 18 декабря. Об этом рассказал глава Государственной службы геологии и недр Украины Дмитрий Кащук. В то же время, как известно, нидерландско-британская нефтегазовая компания Shell пока приостановила свой проект по разведке сланцевого газа на Юзовской площади из-за экономической нецелесообразности проекта.

Отвечая на вопрос, есть ли сегодня среди претендентов на украинские недра иностранные инвесторы, Кащук отметил, что иностранные инвесторы сегодня не спешат в Украину. "Даже при том, что в последние месяцы мы проводим невероятную разъяснительную, можно сказать, агитационную работу с целью привлечения инвесторов", - Кащук.